路基路面设计中需要注意的问题 依据规范总结经验因地制宜性价合理
1路基横断面布置
1.1二级公路应布置为双向双车道。
1.2一级公路如采用新泽西护栏，中间带宽度满足规范最小值即可。
1.3护坡道、碎落台的宽度可适当灵活。

2路基填料
2.1填料选取首先应本着因地制宜的原则。
2.2充分调查以往类似工程的经验和教训。
2.3优选土源。
2.4物理力学性能实验。
2.5安排好施工计划，好的填料优先留给路床部位。

3边坡坡率的选取
3.1路堤高度不大于10米时，一坡到底；不大于12米时，不设变坡平台。
3.2路堑边坡坡率的选取应充分调查类似工程的经验和教训；认真做好地质勘查，高边坡加密勘探；不同段落和不同层位应灵活多样；石质路堑应充分考虑边坡岩体类型、风化程度、岩体倾向等；不良地质和深挖路堑应进行独立工点设计。
3.3膨胀土路段应尽可能不用路堑形式通过，无法避免时尽可能降低路堑高度。
3.4湿陷性黄土路堑的边坡坡率越陡越好，一般不宜大于1:0.4。

4石质路堤
4.1如为减少挖方的弃方，可采用土质路堤的边坡坡率，甚至更大，但边坡坡面不再防护。
4.2一般路堤可采用规范推荐的坡率，边坡码砌厚度不必按照规范要求，50厘米即可。

5路床处理
5.1上路床填料满足规范要求时，建议掺灰处理20厘米，不满足要求时，掺灰处理40厘米。
5.2一级以上公路，最好掺灰处理40厘米。
5.3掺灰的种类尽可能单一。
5.4结合料用量可以掺石灰7d无侧限强度0.4MPa，掺水泥7d无侧限强度0.6MPa作为依据，通过实验确定。

6台背回填
6.1桥头涵背填料应优先采用石灰土，用石灰效果很差时采用水泥土，不得采用无结合料材料回填。
6.2桥头掺灰处理底宽一般采用5~6米，涵背掺灰处理底宽一般采用3~4米；顶宽为底宽+2H。
6.3一般不再采用素土包边。
6.4分层厚度以压实厚度15厘米控制。
6.5桥头防护应采用浆砌片石或实心混凝土预制块，不得采用空心混凝土预制块。

7桥头地基处理
7.1应根据地质情况、填土高度等，通过工后沉降计算，确定是否需要处理，以及需要进行深层或浅层处理。
7.2浅层处理宜优先采用石灰土或水泥土。
7.3深层处理方案应进行技术经济比选论证。
7.4深层处理长度一般30~40米，远台一半长度内变化桩距或桩长，优先变化桩长。
7.5除CFG等刚性形式需在桩顶设置30厘米的褥垫层外，其它深层处理桩顶可不再设置褥垫层。
7.6涵洞基础一般不建议采用深层处理，以便协调变形。

8低填和挖方路基
8.1对有条件实施冲击碾压的土质路段，不再超挖处理路床80厘米，二级以上的道路，可超挖至路床顶面以下40厘米，二级以下的道路，可超挖至路床顶面以下30厘米，然后进行冲击碾压，实现路床强度的均匀过渡。
8.2冲击碾压后，其上路床采用石灰土或水泥土回填。
8.3石质路段如非软石（强度小于8MPa），路床超挖不宜大于10厘米，其上做15厘米级配碎石调平层兼排水层。

9路基拼宽
9.1拼宽部分的原地面尽可能采用冲击碾压。
9.2拼宽部分路堤的压实度标准可在规范的基础上提高1%。
9.3不建议采用土工格栅。

10 路堤边坡防护
10.1路基采用圬工防护的控制高度，粘性土一般采用5米，砂性土一般采用4~4.5米；超高段内侧降低1米，超高段外侧提高2~3米。
10.2非河流的坑塘路段宜采用浆砌片石防护，防护高度为常水位+0.5米；沿河路基防护高度应满足防洪标准要求。
10.3路基防洪标准的选择应充分调查，充分论证，充分协调。

11 路堑边坡防护
11.1路堑边坡的稳定主要靠选取适当的边坡坡率，除明确为非稳定的边坡外，一般不再采用圬工防护形式，自然裸露即可。
11.2对道路等级较高，碎落台宽度较窄，坡面节理发育，落石可能性较大的路段，可采用挂网防护。
11.3除非业主对景观要求很高的项目，一般路堑不建议采用植物防护。

12 沥青混凝土路面
12.1沥青混合料的压实厚度一般为其最大公称粒径2.5~3倍，上层取3倍，下层取2.5倍。
12.2一级及以上公路至少采用一层改性沥青，推荐采用双层改性；二级公路鼓励采用改性沥青；大桥、特大桥或隧道内建议采用双层改性。
12.3拟选用改性剂的种类应进行技术经济比选后确定。应首先明确不同项目所要解决的主要问题，提出一个项目或同一项目的不同路段需要采用的技术指标。然后根据指标要求进行比选，同性能比造价，同造价比性能。河南地区一般以解决高温稳定性、水稳定性和耐久性为主。改性剂的种类目前主要有SBS改性剂、SBR改性剂、PE改性剂、抗车辙剂、温拌改性剂、橡胶改性等。

12.3二级公路所用改性沥青混合料的车辙动稳定度指标一般可要求3000次/mm；交通量较大的一级及以上公路所用改性沥青混合料的车辙动稳定度指标一般可要求4000次/mm；特重交通或超载车辆比例很大的高等级公路可提高至6