装配式公路钢桥多用途使作手册

装配式公路钢桥多用途使作手册
 

装配式公路钢桥使用手册
目  录
 
一、装配式公路钢桥的由来 1
二、装配式公路钢桥的性能与特点 3
三、装配式公路钢桥的组成与结构 3
四、常用资料 23
五、架设准备作业 27
六、桥梁架设作业 31
七、桥梁的撤收 41
八、桥梁的使用与维护 41
九、器材的管理 42
 
 
 
 
装配式公路钢桥
一、装配式公路钢桥的由来
世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德•贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
 
 
 
图1-1  人工架设
在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
 
 
 

图1-２  临时便桥
 
 
 

图1-３  加强浮桥
 
 

图1-４  施工支架
 
图1-５  龙门式车辆临时通道
 
 
 
 
 
 

图1-６  缆索吊立柱
二、装配式公路钢桥的性能与特点
装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
支架施工技术性能比较
支架型式 碗扣式满堂支架 贝雷梁柱式支架
受力结构 受力状况简单, 受力分析较简单 传力途径清晰, 但受力分析较复杂
安全性能 高度太高, 影响整体稳定性, 地质情况复杂时, 地基处理工作量大, 不均匀沉降会降低整体安全性。施工人员较多, 劳动强度大,易发生安全事故, 构件单一, 抗冲击性较差 构件较大数量少，较容易保证施工安全，机械使用多，易发生机械安全事故，结构刚柔结合，抗冲击性较强
地形情况 地形陡峭时, 地表平整难度较大, 岩土结合部处理难度过大 地形影响较小
施工难易 基础处理难度大, 支架搭设、拆除较容易 施工情况较复杂，构件吊装有些难度，拆除不易
经济性能 基础处理费用高, 材料投入量较大, 但是较单一, 人员数量要求多, 机械设备投入相对较少, 施工速度较慢, 支架总成本较高, 经济性较低 基础处理费用较低，材料投入较少，但是形式较多，人员要求少，但人员素质要求高，机械设备投入较大，施工速度较快，支架总成本较低，经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3