下承式系杆拱25+30+25 施工图附效果图 不可多得的好图纸

总 说 明 书

一、任务依据、技术标准
    高南大桥位于平和县城郊区高南村，横跨花溪河，桥头两端分别和高南村与平和县城相连，高南大桥原为石拱桥，不久前遭受台风袭击倒塌，给当地人民的交通和生活带来诸多不便，平和县交通局拟重建高南大桥。中交第三航务工程勘察设计院有限公司受平和县交通局的委托，对高南大桥及两端引道工程进行一阶段施工图设计。高南大桥上部构造采用（2x25m+30m+2x25m）预应力砼宽幅空心板，先简支后桥面连续结构，全桥长135.7米，桥头两端引道长154.827米。
1.1、设计内容
    高南大桥及两端接线工程一阶段施工图设计。
1.2、设计依据
    1)、平和县交通局与中交第三航务工程勘察设计院有限公司签订的勘察设计合同；
    2)、交通部颁发的有关技术标准、规范、规程及建设部颁发的有关强制性条文；
    3)、交通部颁发的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；
    4）、中交第三航务工程勘察设计院有限公司编制的工程地质勘察报告；
1.3、设计标准
    1.公路等级：三级路
    2.设计荷载：公路—Ⅱ级,城-B级，人群荷载3.5kN/m2
    3.桥面宽度：1.75(人行道)+2x3.5(行车道)+1.25(人行道) =10.5米；
    4.桥面横坡：2%；
    5.斜交角度：0°；
    6.地震烈度：按7度设防；
    7.设计行车速度：30公里/小时；
    8.设计洪水频率:1/100；
1.4、设计规范
    1.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；
    2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；
    3.《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89；
    4.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85；
    5.《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98；
    6.《城市道路设计规范》CJJ37-90；
    7.《城市道路照明设计标准》CJJ37-90；
二、沿线自然地理概况
2.1、气象、水文
    漳州平和地属中亚热带季风气候区, 具有雨水充沛、四季分明、冬天严寒、夏天酷暑、温暖湿润，无霜期长的气候特征。历年平均气温17.5～21.3℃,极端最高气温39.2℃（1963年1月15日）,极端最低气温-2.5℃（1963年1月15日）。区内雨季长，雨量充沛，主要降雨集中在4～6月的梅雨季节及7～10月的台风暴雨季节，占全年降雨量的78%。多年平均降雨量为1600mm；最大年降雨量为2853.8mm（1961年）；夏秋季节常受台风影响，带来暴雨或大暴雨，造成洪涝灾害。全年主导风为东北风，年平均风速在1.2m/s之间，最大风速2.9m/s，台风登陆对本地区均有不同程度的影响，尤其是福州以南登陆的台风会给本地区带来大雨或暴雨，造成洪涝灾害影响本区。年平均日照值为189.4小时，年平均日照百分率为43％；月平均气压1009.6百帕；年平均霜期41.3天。初霜日一般在每年的11月下旬至12月上旬。终霜日一般在每年的12月中旬至1月下旬。
2.2、地形、地貌
    区域地貌类型属于冲洪积阶地，两岸地势较平坦开阔，场地内桥位处由于旧桥坍塌废弃物的堆积，场地内桥位处高低不平，沿岸岸坡坡度较缓,现岸线整体性及稳定性良好，未见有沉降开裂、变形等破坏迹象。
2.3、地质
2.3.1、地质构造
    拟建场地处于南岭三脉东西向复式构造带与新华夏系第二复式隆起带这个巨型构造体系的复合部位。历经多次的地壳运动，构造断裂复杂。较为发育的构造体系主要是：经向构造、新华夏系构造以及旋扭构造。
    本区内地质构造以断裂为主，褶皱轻微。主要有：钟腾—九峰北东向断裂；小溪—大溪北东向断裂；芦溪—南胜北西向断裂；崎岭—安厚北西向断裂；汤坑—象牙南北向断裂；福里石—龙伞岽南北向断裂。
    本区未发现深、大活动断裂，历史也无大的地震灾害记录,区域地质构造稳定。
2.3.2、岩土体分布及其特征
    本场地受古地理环境和区域地质构造的影响和作用，地层结构相对较简单。根据钻探揭露，拟建场地岩土层分布及特征自上而下分述如下：
    抛石: 为原石拱桥塌陷的废弃建筑石料，局部为钢筋砼；条带状断续分布。揭露厚度0.50～1.70m。呈灰黄、辉绿等色；抛石成分主要为中、微风化花岗岩，岩质新鲜，坚硬，敲击声脆，岩芯呈短柱状。
    填筑土：主要分布于两岸岸侧，揭露厚度3.50m。呈灰、灰褐等杂色；主要由粗砾砂混少量卵石、粘性土回填而成，含少量碎石、碎砖块、生活垃圾等杂物，未经专门压实处理，密实度及均匀性较差。稍湿，呈松散状，局部稍经车辆辗压，呈稍密状，工程性能不良。
    卵石：全场地均有分布，顶板埋深0.0～3.5m，顶板高程33.43～37.97m，厚度11.30～17.30m。呈浅灰、灰黄色，饱水，呈中密状，卵石成分主要由中、微风化花岗岩，凝灰岩等组成。卵石粒径一般在3～7cm，个别达10cm，局部含有飘石，粒径可达50cm，级配较差，卵石约占60%，含少量粗砾砂，填充于卵石孔隙间。
    圆砾：场地内普遍分布，顶板埋深11.30～13.7m，顶板高程24.97～28.03m，厚度3.1～4.7m；呈灰白、褐黄色，饱水，呈稍密～中密状，成分主要由粗砾砂及卵石组成，含卵石约30%不等，级配一般，呈圆～次圆状，力学强度较高。
    残积亚粘土：场地内场地内普遍分布，顶板埋深14.90～18.4m，顶板高程18.76～21.37m，厚度1.9～4.3m；呈灰白、褐黄色，呈硬塑状，成份主要由长石风化的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，其中＞2mm颗粒含量为9.80～13.70％，原岩结构特征可辨，母岩为花岗岩。属中等压缩性土，天然状态下力学强度较高，工程性能较好，但其为特殊性土，具有泡水易软化，崩解的不良特性。
    全风化花岗岩：场地内场地内普遍分布，顶板埋深18.0～21.3m，顶板高程14.46～19.37m，厚度3.0～7.0m。呈灰黄、灰白等色；成分由风化长石、石英、云母组成，岩石风化剧烈，散体状结构，岩芯破碎，呈坚硬土状或砂砾状，手捏即碎散。属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。天然状态下力学强度较高，工程性能较好，该层为特殊性土，具有泡水易软化，崩解的不良特性。
    砂砾状强风化花岗岩：场地内各钻孔均有揭露，顶板埋深19.6～27.3m，顶板高程9.63～20.73m，厚度8.6～15.70m。呈褐黄、灰白等色；岩芯呈砂砾状，成份主要由未尽风化的长石和石英颗粒组成。岩体极破碎，为散体状结构，属极软岩，岩体基本质量等级为V级，力学强度较高，但与残积土呈渐变过渡关系，开挖后如遭受长时间的泡水作用会较快软化而使强度降低。
    碎块状强风化花岗岩：场地内局部分布，顶板埋深33.2～34.3m，顶板高程0.66～2.91m，揭露厚度3.6～5.0m；呈灰黄、灰白色；岩芯呈碎块、碎屑状，成份主要由长石、石英、云母等组成，但长石大多已风化。岩体破碎，为碎裂状结构，属软岩～较软岩，岩体基本质量等级为V级，岩石点荷载抗压强度平均值为17.77MPa。该层压缩性很低，力学强度高。该层无临空面，洞穴及软弱夹层。
    弱风化花岗岩：场地内场地内普遍分布，顶板埋深37.2～41.2m，顶板高程-2.94～-1.53m，揭露厚度4.90～6.30m（未揭穿）。呈灰白、褐黄色，岩芯呈块状或短柱状，岩芯较破碎，节理裂隙较发育，岩体较破碎，裂面大多为张开状，RQD≈60%，块状构造，岩石单轴饱和抗压强度值平均为43.62MPa，属较硬岩，岩体基本质量等级为IV级。该层基本不可压缩，力学强度高。该层无临空面、洞穴及软弱岩层。
    弱风化脉岩：场地内零星分布，全场地仅ZK6号孔有揭露，顶板埋深35.3m，顶板高程5.03m，揭露厚度5.90m（未揭穿）。呈灰黄、灰绿等色；岩石的矿物成分主要由长石、辉石等组成，岩芯呈长、短柱状，局部呈块状。岩芯较破碎，节理裂隙较发育，岩体较破碎，裂面大多为张开状， RQD≈60%，块状构造，岩石单轴饱和抗压强度值平均为42.70Mpa。属较硬岩，岩体基本质量等级为IV级。该层基本不可压缩，力学强度高。
2.4、水文地质条件
2.4.1、地表水
    拟建场地地表水主要来源于大气降水的汇入及上游水流。地表水水流量大小主要取决于大气降水，另外还受河流上游水库的泄洪排水控制，勘察期间测得桥位处水深约0.50～2.00m。
2.4.2、地下水
    拟建场地地下水主要存在和运移于卵石和圆砾层的孔隙及下部各风化层的裂隙中。地下水类型除上部卵石及圆砾层为潜水外，下部各风化层中的地下水由于受上伏相对隔水层的影响，微具承压性。地下水主要接受大气降水的侧向渗透补给和地表水的垂向补给，并大致向下游方向渗流排泄。场地内除卵石层属强透水层和主要含水层，地下水量较大，上部填筑土渗透性能也相对较好外，其余各岩土层属弱透水、弱含水层或相对隔水层，水量较贫乏。其中碎块状强风化岩及弱风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙控制，具各向异性。
    拟建场地地表水、地下水对砼分解类酸型腐蚀具弱腐蚀，防护等级属一级，建议桥梁下部构造采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
2.5、不良地质现象
    根据场地现场调查，拟建场地地貌类型为冲洪积阶地，两岸地势较平坦开阔，场地内桥位处由于旧桥坍塌废弃物的堆积，场地内桥位处高低不平，两岸岸坡坡度较缓，现岸坡稳定性良好，未见有滑坡、崩塌、泥石流、沉降开裂、变形，冲刷等不良地质现象。
2.6、地震
    根据区域地质资料，漳州市辖区内自历史以来未发生过破坏性地震，所遭受的震害主要是区外强震的波及。依据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），《中国地震动参数区划图》（CB18306-2001）福建省区划一览表，拟建场地位于抗震设防烈度7度区，地震动峰值加速度值为0.10g。
三、路线平纵面设计
    高南大桥老桥为石拱桥，不久前遭受台风袭击倒塌；引道起终点老路为水泥砼路面。根据平和县交通局决定，新建大桥桥轴往旧桥桥轴上游偏4米。路线纵面根据洪水位和老路标高确定，新建桥台比老桥桥台高0.3米，将大桥与两桥头道路连接顺畅。
四、路基设计
4.1、路基横断面布置
    本项目路基宽为1.75(路肩)+2x3.5（行车道）+1.75(路肩)，路面横坡2%，路肩横坡4%，具体详见《路基标准横断面图》。
4.2、路基压实标准与压实度
    路基填料主要采用土石混和料（宕渣），路基压实度采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。对于粒径大于4cm的石料占填料30%以上宕渣，采用固体体积率作为压实度指标。
    
    
    路基压实度要求表
    目分类        路面底面以下深度(cm)        重型压实度 (%)    
    
    
    填方路段
            0～80        ≥94    
            80～150        ≥93    
            150以下        ≥90    
零填及路堑        0～80        ≥94    
    桥台后填料应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑，严格控制松铺厚度，从填方基底至路床顶面压实度均应达到95%。
4.3、路基防护工程
    桥头引道部分路段受地形、地物控制，路基两侧设置了护肩和路肩挡墙，具体详见《防护工程设计图》、《路基横断面图》及《防护工程数量表》。
五、路面设计
    本项目路面设计以重100kN/n的车轴荷载作为标准轴载，路面采用水泥混凝土路面，设计使用年限20年。其路面结构采用22cm水泥砼面层（抗折强度不小于4.5Mpa）+20cm厚水泥稳定碎石（6%）基层+18cm厚极配碎石底基层。水泥混凝土面板设计为双向2辐（2×3.5m）。
    水泥混凝土面板沿板块设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝加拉杆型。在小半径平曲线及凹形竖曲线纵坡变换处、平面交叉和临近桥梁构造物处设置胀缝，胀缝采用滑动传力杆型。横向施工缝根据需要设置,应尽量设在胀缝处。横向缩缝采用切缝, 横向缩缝的设置应与路中线垂直，一般不设传力杆,但在施工缝、临近胀缝或路面自由端的三条缩缝内设置传力杆。
    鉴于本项目位于平和县城郊区，具有公路和城市道路双重特色，为了方便沿线居民出行，路肩拟采用10cm厚砼硬化。
六、路基、路面排水系统
    本项目位于花溪河两岸，桥梁排水通过横桥向设置排水管排入花溪；路基、路面的排水可通过自然排水直接排入花溪河和附近已有排水系统，无须另设排水系统。
七、桥梁
7.1、概述
    高南大桥位于平和县城郊区，横跨花溪河，连接平和县城和高南村，它具有公路桥梁和城市桥梁双重特色。平和县交通局要求该桥梁设计既经济又美观，设计前期我院根据该桥桥位处的地质、地形、水深、施工难度、经济造价、美观等多种因素考虑了多种方案，经过经济、技术、美观等综合比较，并与平和县交通局反复协商后拟订该桥型方案。本桥平面位于直线上，纵面位于R=1500米的凸型竖曲线和2.60%的上、下直坡段上。上部构造采用（2x25m+30m+2x25m）预应力砼宽幅空心板，先简支后桥面连续结构，在桥梁第2～4孔人行道内侧装饰下承式拱圈，使桥梁外观形成下承式拱桥，达到既经济、美观又施工方便的目的；下部构造墩帽采用较为美观的流线形墩帽，桥台为U型桥台配桩基础、桥墩为方柱墩配钻孔灌注桩基础。在桥台处设置伸缩缝及滑板支座，桥墩处设桥面连续缝及普通板式支座。
7.2、技术指标
    7.2.1.主梁片数：6块板。
    7.2.2.预制梁长：25米跨梁长为24.94米；30米跨梁长为29.94米。
    7.2.3.预制梁高：1.3米。
    7.2.4.组合梁高：1.4米。
    7.2.5.预制梁安装重量：25米跨径：中板525KN，边板568KN；
                          30米跨径：中板626KN，边板677KN；
7.3、主要材料
    7.3.1.混凝土：预制板、铰接缝和整体化现浇桥面板均采用C50混凝土。
    7.3.2.预应力钢束：采用ASTMA 416-97a标准低松弛钢绞线，fpk =1860Mpa，公称直径15.2mm，公称面积139mm2。
    7.3.3.锚具:按OVM15系列圆锚设计，管道采用预埋塑料波纹管成孔。
    7.3.4.钢材：R235热轧光圆钢筋，其材质应符合GB13013—1991的规定，HRB335热轧带肋钢筋，其材质应符合GB1499—1998的规定，焊接的钢筋均应满足可焊要求，钢板采用Q235A钢，其材质应符合GB/T700—1998的规定。
    7.3.5.桥面铺装：5cm厚C50防水砼桥面铺装。
    7.3.6.支座：普通板式橡胶支座GYZF 200×44mm及GYZF4 200×46mm滑板支座两种。
    7.3.7.伸缩缝：SSFB80型桥梁伸缩缝。
    7.3.8.钢板：空心板内预埋钢板、滑板支座下垫板采用Q235钢板。
    7.3.9.桥面防水混凝土采用CJ渗透结晶防水剂按一定比例掺入。
    7.3.10.栏杆采用无缝钢管栏杆。
7.4、设计要点
    7.4.1.本桥上部构造按部分预应力混凝土A类构件设计。
    7.4.2.主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成，采用简支板桥面连续的结构。
    7.4.3.设计计算采用我院编制的《桥梁综合程序》、《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁（板）计算程序》进行计算，横向按铰接板考虑。
    7.4.4.主梁计算按组合截面分阶段考虑，整体化桥面现浇层未达到混凝土设计强度等级前，按由预制板独自受力计算，桥面铺装、护栏及汽车荷载的作用按预制板、铰缝及整体化桥面现浇层共同受力的组合截面计算。
    7.4.5.钢束张拉完成时，预制空心板上拱度：25米跨：边板12.1mm，中板7.0mm；30米跨：边板14.7mm，中板8.9mm。由于上拱值影响因素较多，此计算拱度值仅供参考，施工中应对各种因素进行控制并注意观测，板安装前，若上拱总值超过2.0厘米，应采取措施。
    7.4.6. 5、拱圈及系杆不参与受力，仅为装饰作用。拱圈直径为50cm，厚度2cm；系杆直径为10cm，厚度0.6cm。30m跨对应拱圈半径为20m，25m跨对应拱圈半径为18m。
7.5、桥梁装饰
    高南大桥更偏向为城市桥梁，来往车辆和行人较多，桥梁美观较为重要，施工时要求认真仔细、桥梁上下部结构表面光洁。桥梁主体结构、附属结构施工完成后填塞板底板与板之间的空隙，使空心板底面形成一个光洁、平整的整体平面，而后在低水位以上构件（含上部和下部）表面刷一层银白色的乳胶漆。
八、施工注意事项：
    8.1、路基施工前，应先进行场地清理，挖除杂草树根，做好施工场地内的排水设施。
    8.2、当地面自然横坡陡于1：5 时，路基填筑前，基底应挖成宽度不小于1.0m的台阶，并向内倾斜2～4%的坡度。
    8.3、施工前对路堤填料要进行复查和取样试验，强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应检查其CBR值是否符合要求，符合要求时应按土质路堤的技术要求施工，CBR不符合要求时不得使用。
    8.4、填方路堤应严格按照施工规范进行施工，控制填土含水量，搞好施工排水，增加路堤基底填土的压实度或选用强度较高的土体填筑，采用慢速填土施工。
    8.5、空心板、混凝土浇注可按先浇注底板，然后浇注腹板和顶板两次进行，但必须保证底板、腹板间不出现工作缝（在底板混凝土初凝前浇注腹板和顶板混凝土）。
    8.6、外模、芯模均采用整体钢模板，不允许采用充气橡胶芯模。应注意控制模板的拆卸时间，尤其是芯模的拆除，以保证空心板内腔尺寸不改变，容易拆除为准。
    8.7、空心板结构尺寸较小，应注意选用适当的混凝土骨料尺寸，保证能填充到各间隙。混凝土浇注时应注意振捣密实。
    8.8、预应力钢束张拉时混凝土的实际强度应不低于设计强度等级的80%，且龄期不少于5天，两端同时张拉和顶锚，采用张拉力和引伸量双控施工，张拉过程中随时注意上拱度的变化，若实际上拱值与计算值相差悬殊，应查找原因。
    8.9、为防止预制空心板上拱过大，存梁期不宜太长，控制在两个月内。存梁期应密切注意梁体的累计上拱值，若超过2cm，应采取控制措施。
    8.10、封锚段混凝土浇筑前须将预制板端部结合面清洗干净并凿毛，才能浇筑封锚段混凝土。
    8.11、空心板梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可进行。空心板的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。吊装时必须保证空心板的四个吊点同时受力。
    8.12、预制空心板与现浇桥面板混凝土的时间差，应控制在三个月内，以免板与现浇桥面的混凝土产生过大的收缩差效应。
    8.13、为保证预制板与现浇桥面的有效结合，预制板顶面应进行拉毛处理，做成凹凸不小于6mm的粗糙面。浇注桥面板之前，预制板顶面应清洗干净，板预留结合钢筋与桥面板钢筋绑扎连接。
    8.14、为保证铰缝与预制板有效结合，预制板铰缝钢筋扳出时，其所在板侧面应作凿毛处理，铰缝混凝土浇注时，必须振捣密实，防止漏浆，铰缝混凝土可采用微膨胀混凝土。
    8.15、板预制时，应注意有关配套设计图纸要求，埋入地梁、栏杆、伸缩缝、装饰拱圈、路灯、泄水管等预埋件。
    8.16、钻孔灌注桩每一施工环节均要达到交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》的要求。
    8.17、为保证钻孔灌注桩混凝土的质量，要求采用检测管对各墩台基桩进行检测。
    8.18、伸缩缝安装时应按实际安装温度调整其间隙，须请厂家到现场指导安装。
    8.19、每端桥台在行车道宽度内设置搭板，搭板分块浇筑，沿行车道分界线设置纵向缝，并设拉杆连接。
    8.20、为减少桥头路基沉降，应严格控制桥头路堤填土质量和压实度，要求采用透水性好的砂砾土或粉煤灰掺石灰填实，压实度不小于95%。
    8.21、 在测量本桥桥轴断面时，旧桥址处堆积着很多老桥塌陷的石料，施工前先清除老桥残留物及河道障碍物，保证新建桥址水流通畅；清理桥址后要求复测桥轴断面，如与设计不符，桥墩桩帽顶面标高需作相应调整。
    8.22、施工时如发现地质情况与设计不符，可根据实际情况调整桩长。
    8.23、根据地勘资料水样分析结果显示，地下水对混凝土具结晶分解复合类有轻微腐蚀性。为避免环境对结构的腐蚀，施工时对混凝土的质量、保护层的厚度要高度重视。尤其是下部构造，混凝土的密实度应高，水灰比不宜大，水泥用量应适当提高，可以考虑采用掺加减水剂（YQ缓凝高效减水剂）与粉煤灰。
    本说明未尽事宜，按施工图设计文件及交通部部颁有关技术标准，施工技术规范等办理。
九、设计预算
    本项目预算工程总造价779.25万元，建安费为653.25万元。

谢谢，学习学习

很好的资料，学习了

谢谢楼主无私分享

确实是假拱，其实就是空心板桥

不错呀！

好

这么小跨径，假拱吧

等级有点低

现在领导要求做假拱的很多，效果图看起来可以，但做出来很难看，假的毕竟是假的