孙广华曲线梁计算CurveBridge6.3

曲线梁桥》设计计算程序配合新公路桥涵设计规范JTG D60-2004、JTG D62-2004的发布，做了比较大的功能扩充。新增功能介绍见后。升级后的新程序，包含原程序的所有功能，用户以前建立的原始数据文件仍然可以读入，但要查阅以前的计算结果，则需要重新计算（因为部分输出数据的内容和和格式有调整）。
新公路桥涵设计规范 JTG D60-2004 和 JTG D62-2004 中的汽车荷载标准、冲击系数、荷载组合方法、强度计算方法、应力验算标准等，均老公路桥涵设计规范 JTJ023-85 有很大差别。
敬请广大用户及时升级本程序。
新增功能一：增加了新公路桥涵设计规范的荷载标准和内力、应力验算方法
新公路桥涵设计规范JTG D60-2004、JTG D62-2004发布之后，本程序开发人员进行了认真研读，并与规范的主编人员进行了沟通，达到对新规范有了比较明确的了解。现在新规范的有关条文已经增加到本程序中。

本程序适用的荷载标准为
1．    JTJ 023-85, 汽车、挂车荷载；
2．    JTG D60-2004、JTG D62-2004，公路荷载；
3．    CJJ 77-98, 城市桥梁设计荷载标准。
用户选定了荷载标准后，程序还提供了一项选择：
 “依据哪个规范进行内力组合及应力、强度验算？”
  选择一：依据老公路规范JTJ 023-85
选择二：依据新公路规范JTG D60-2004、JTG D62-2004
这样, 荷载标准与内力、应力验算方法之间的交叉组合，使用户能够对旧桥、新桥、同一座桥，从多个角度进行计算，充分保证桥梁的安全。

新增功能二：各种组合方法之内力包络图比较
新规范关于上部结构内力的组合方法，至少有五种：
4-1-6条 结构按承载能力极限状态设计时
     1  基本组合
     2  偶然组合
4-1-7条 结构按正常使用极限状态设计时
   1  作用短期效应组合
   2  作用长期效应组合
4-1-8条  结构需要进行弹性阶段截面应力计算时，各作用效应的分项系数及组合系数均取 1，这实际是第5种组合。
新组合方法与老公路桥涵设计规范 JTJ023-85 有较大差别。为方便设计者对新组合方法的感性了解，程序把各种组合方法之内力包络图按相同坐标画在一起，并且随着光标的左右移动，图下方的数据框里显示各种组合的最小、最大值，便于设计者对各种组合方法有更直观的理解和比较。有时候几种组合的内力包络图太靠近，设计者可以只选择自己关心的某几种组合显示出来。
 
新增功能三：强度计算结果图
程序把强度计算所得各主梁的抗弯钢筋面积、抗裂钢筋面积（普通钢筋混凝土梁）画成图形，把相应钢筋根数、间距列于图下方的表中，把抗剪箍筋、抗扭箍筋、抗扭纵筋的配箍率、面积以及相应钢筋间距、根数，显示在另一图中。依据此图，设计者可以对各种钢筋数量沿跨径变化的情况，有更直观的了解。如果某截面不能满足强度计算要求，该截面位置将画出一个醒目的红色实心矩形，相应钢筋数量显示为极大。
强度计算结束后，可以首先观察本图形，对梁截面是否满足强度计算要求、各种钢筋数量的大小得以快速了解；然后再查阅或打印相应的钢筋数量表。

新增功能四：混凝土法向应力、主应力图
新规范关于主梁混凝土应力的检算条文非常复杂，不象老规范那样简单地大于0或小于0。程序把（1）使用荷载弹性组合和预加力效应下，梁上沿、形心、下沿的应力包络值，（2）抗裂验算应力值、正压、主压应力值，全部画成图，直观、形象地显示了全梁的应力状态。
压力线与压力线限制区图反映的是“使用阶段、梁的上沿和下沿混凝土是否出现正拉应力以及正拉应力的大小”。它是指导调索的一个非常方便快捷的工具。但是，梁内其它应力状态，施工阶段的应力状态，它反映不出来。因此，混凝土应力、主应力图，是压力线与压力线限制区图的重要补充

 新增功能五：总预内力、次预内力图示
新公路桥涵设计规范 JTG D62-2004 第 5.1.5条，桥梁构件的承载能力极限状态计算，需要考虑预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应，即次预内力。这是与老公路桥涵设计规范的一个重要不同点。总预内力、次预内力图，有助于了解次预内力的分布形状、数值大小。
关于次预内力的定义，有必要予以讨论。
传统上，次预内力是针对单根梁定义的。一个多跨连续的超静定梁，在某时刻，在预加力作用下的全部内力，称为总预内力。如果假想地用赘余墩上的预应力反力代替赘余墩， 即：用预应力反力作用于静定简支梁上，所得到的预内力，称为次预内力。总预内力减去次预内力，得初预内力。初预内力也可以理解为：撤除赘余墩，预加力对静定简支梁产生的内力。其中初预弯矩的计算非常简单，等于预加力的合力乘以合力到梁形心的距离。
对于平面网格力学模型，每个墩上有多个支点，在计算它的次预内力时，是不是要把它的所有赘余支点撤除、使之成为仅有三个支点的静定结构呢？如果那样，得到的各主梁的次预内力图，将与单根梁模型的次预内力图毫无相似之处。因此，本程序仅仅撤除赘余墩上的支点，得到的模型是单跨、但可能是超静定的，它在被撤除支点的预应力反力作用下的内力图，与单根梁模型的次预内力图相似。本程序把这样模型下预应力反力产生的内力，定义为次预内力。
因为次预内力涉及到预应力梁的强度计算，其定义也就非同小可。各位用户及桥梁设计者，若有不同观点，希望告知本程序作者。
 新增功能七：特种车辆荷载
升级后本程序增加了特种挂车，用以检算偶然通过的特重车辆，其轴数、轴重、轴距、横向轮数、轮距，由用户定义。如果用户采用老公路规范进行检算，程序将其视为挂车进行组合；如果用户采用新公路规范进行检算，程序将其视为偶然荷载进行组合。
 新增功能八：挂兰法悬臂施工
曲线梁桥采用挂兰法悬臂施工，在国内已开始有、但还不多。对于挂兰移动荷载，可以用本程序原有的增加、撤消施工荷载来模拟，但是很麻烦，容易输入错。应用户要求，增加了“是否采用挂兰法施工”选项，用户只要输入挂兰自重的几个简单数据和每阶段挂兰到达位置即可。作为悬臂施工控制重要参考依据的悬臂梁动态挠度图及数据，原来本程序就有。

在下表中输入挂兰自重的数据。利用挂兰新安装的梁段I的重量不需要输入，程序已经知道。
 
在下表中，2对共4个挂兰，需要输入挂兰在本阶段到达的4 个位置。表中挂兰首次安装位置、本阶段以前所在位置是程序的提示，不需要输入。
 
每阶段挂兰的安装、移动、拆除信息输入后，在该施工阶段的立面图上就出现（或取消）挂兰的示意图。